31
Aug
2022

คุณต้องการที่จะช่วยสร้างเมืองที่มีความสุขมากขึ้น?

เพื่อนบ้านของคุณทำให้คุณมีความสุขหรือเศร้าหรือไม่? นักวิจัยตระหนักว่าความรู้สึกของเราเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นมีความสำคัญต่อความสำเร็จของเมือง

คุณวัดว่าเมืองมีความสุขแค่ไหน? เมื่อสัปดาห์ที่แล้วแอพใหม่เปิดตัวที่อวดความสามารถในการรวบรวมข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับเมือง รวมถึงความสุขของเมืองโดยพิจารณาจากจำนวนผู้อยู่อาศัยในรูปถ่ายยิ้ม พบว่าเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีเป็นเมืองที่มีความสุขที่สุดในฐานข้อมูล เอาล่ะ อนาไฮม์ แคลิฟอร์เนีย (ที่ 50 จาก 50)

อย่างที่เราทราบ ส่วนแบ่งของประชากรโลกที่อาศัยอยู่ในเมืองนั้นเกิน 50% ภายในปี 2025 เราจะเห็นผู้อยู่อาศัยในเมืองอีก 1.2 พันล้านคน เมื่อเราย้ายไปอยู่ใจกลางเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ คุณภาพชีวิตก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เองที่มีแนวคิดเรื่องความสุขของมนุษย์รุกล้ำเข้าไปในโลกของสถาปัตยกรรมและการวางผังเมือง

ในการจัดสรรทรัพยากร เช่น พลังงาน การสำรองน้ำ และอากาศบริสุทธิ์ เมืองต่างๆ ทั่วโลกได้ลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีการตรวจสอบใหม่ซึ่งจะทำให้เมืองเหล่านี้ “ฉลาดขึ้น” ในการทำเช่นนั้น พวกเขาคาดหวังที่จะลดต้นทุนและสร้างสภาพแวดล้อมที่ยั่งยืน ในหนังสือSmart Cities ของเขา แอนโธนี่ ทาวน์เซนด์ เสนอว่าเมืองในอนาคตที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวอาจไม่ใช่สถานที่ที่ดีสำหรับการอยู่อาศัย เมืองที่น่าอยู่คือเมืองที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยมีความสุข กล่าวสรุปโดยCharles Montgomery ผู้เขียนHappy City

การแสวงหาความสุขอาจเป็นสิทธิ์ที่ไม่อาจโอนได้ แต่เทคโนโลยีที่เรากำลังออกแบบนั้นช่วยให้ผู้ใช้มีความสุขจริงหรือ นำตัวอย่างง่ายๆ ของแผนที่เว็บ มันมักจะให้ทิศทางการเดินที่สั้นที่สุดแก่เราไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ถ้ามันทำให้เรามีถนนสายเล็กๆ เต็มไปด้วยต้นไม้ ขนานกับทางที่สั้นที่สุด ซึ่งจะทำให้เรามีความสุขมากขึ้นล่ะ? เมื่อเราแบ่งปันถนนในเมืองเหล่านี้กันมากขึ้นเรื่อยๆ อะไรจะทำให้เรามีความสุขเมื่อพวกเขากลายเป็นคนแออัดมากขึ้น

คำตอบบางข้ออาจไม่ได้อยู่ที่โรงเรียนสถาปัตยกรรม แต่ในร้านกาแฟในท้องถิ่นของเรา Christine Outram สำเร็จการศึกษาจากMIT School of Architecture + Planningและผู้ก่อตั้ง City Innovation Group ซึ่งเป็นเครือข่ายนักเทคโนโลยีของพลเมืองทั่วโลก เมื่อเดือนที่แล้วเธอเขียนบทความยั่วยุหัวข้อ “สิ่งที่สตาร์บัคส์ได้รับแต่สถาปนิกไม่ทำ หรือทำไมฉันถึงออกจากอาชีพสถาปัตยกรรม” เธอเขียนว่า: “เรียนสถาปนิก คุณล้าสมัยแล้ว ฉันรู้เรื่องนี้เพราะฉันเคยเป็นหนึ่งในคุณ แต่ตอนนี้ฉันย้ายไปแล้ว ฉันก้าวต่อไปเพราะแม้ว่าคุณจะชอบเส้นโค้งที่ยิ่งใหญ่ และการทดลองของคุณเกี่ยวกับรูปแบบ คุณไม่เข้าใจผู้คน ฉันแก้ไขตัวเอง คุณไม่ฟังคน” ในทางตรงกันข้าม สตาร์บัคส์ทำงานด้านชาติพันธุ์วิทยาอย่างเข้มข้นเมื่อตัดสินใจว่าจะออกแบบพื้นที่ของตนอย่างไร การสัมภาษณ์นักดื่มกาแฟหลายร้อยคน พวกเขาตัดสินว่าสิ่งใดที่ผู้คนมองว่าเป็นสถานที่พักผ่อน แทนที่จะถามคำถามว่า “เราต้องการให้พวกเขาทำอะไร” พวกเขาสนใจที่จะถามว่า “เราต้องการให้คนรู้สึกอย่างไร” แบบฟอร์มเป็นไปตามความรู้สึก

มันจะเป็นประโยชน์สำหรับสถาปนิกที่จะรู้ว่าอะไรทำให้ผู้คนมีความสุข รู้ว่าสิ่งที่ผู้คนมองว่าเป็นเมืองที่สวยงาม และรวมความรู้นั้นเข้ากับกระบวนการวางผังเมือง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นายกเทศมนตรีคนใหม่ของเมืองโบโกตา เมืองหลวงโบโกตา เอ็นริเก เปนาโลซา ได้ยกเลิกโครงการทางหลวงและเทเงินลงในเลนจักรยาน สวนสาธารณะ และพื้นที่เปิดโล่งสำหรับคนในท้องถิ่น แทน เป็นการ เลิกล้มการวางแผนที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางมานานหลายทศวรรษซึ่งทำให้ถนนกลายเป็นถนนที่ไม่ -ไปพื้นที่สำหรับเด็กเมืองหลวง. ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2000 เมื่อ Penalosa ห้ามรถออกจากถนนเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จำนวนผู้ป่วยในโรงพยาบาลลดลงหนึ่งในสาม ระดับมลพิษทางอากาศลดลง และผู้อยู่อาศัยกล่าวว่าพวกเขารู้สึกมองโลกในแง่ดีมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้ชีวิตในเมือง

แผนที่จิต

แต่แนวคิดอื่นๆ ของความสุข และแม้กระทั่งความงามก็มักจะคลุมเครือ กับเพื่อนร่วมงานที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ ฉันทำงานเกี่ยวกับเกมบนเว็บชื่อ urbangems.org ในนั้น คุณจะเห็นฉากในเมืองลอนดอน 10 คู่ และสำหรับแต่ละคู่ คุณต้องเลือกว่าอันไหนที่คุณคิดว่าสวยกว่า เงียบ และมีความสุขมากกว่า จากการโหวตของผู้ใช้ เราสามารถจัดอันดับฉากในเมืองทั้งหมดด้วยความงาม ความเงียบสงบ และความสุข ฉากเหล่านั้นได้รับการศึกษาที่ Yahoo Labs ซึ่งเป็นเครื่องมือประมวลผลภาพที่แยกฮิสโตแกรมสี ปริมาณของความเขียวขจีนั้นสัมพันธ์กับคุณสมบัติที่สงบทั้งสาม: สีเขียวมักพบในฉากที่ถือว่าสวยงาม เงียบสงบ และมีความสุข จากนั้นเราก็ใช้เครื่องมือวิเคราะห์ภาพที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งดึงเอารอยปะออกจากฉากในเมืองของเรา และพบว่าบ้านอิฐแดงและสวนสาธารณะก็ทำให้ผู้คนมีความสุขเช่นกัน

ในทางกลับกัน รถยนต์เป็นองค์ประกอบภาพที่เกี่ยวข้องกับความโศกเศร้ามากที่สุด ในประเทศที่ร่ำรวย การเป็นเจ้าของรถกลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัยและการแชร์รถและการจ้างงานระยะสั้นกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น รถยนต์ไร้คนขับ เช่น รถยนต์ต้นแบบโดย Google จะพบเห็นได้ทั่วไปและมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อผ่านแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่คล้ายกับที่เราใช้ในการสั่งซื้อรถแท็กซี่ในปัจจุบัน ซึ่งจะส่งผลให้กระแสการจราจรดีขึ้น มีรถน้อยลง และพื้นที่มากขึ้นสำหรับรูปแบบการคมนาคมทางเลือกอื่นๆ และสำหรับคนที่เดินเท้า เมืองต่างๆ จะประสบกับการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกับที่นิวยอร์กเคยประสบมาตั้งแต่ปี 2550 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างพลาซ่าสำหรับคนเดินถนนใหม่และทางจักรยานหลายร้อยไมล์ในห้าเขตเลือกตั้ง เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการจัดวางงานศิลปะสาธารณะและการพักผ่อนหย่อนใจ และได้รับการพิสูจน์ว่าได้รับความนิยมจากธุรกิจในท้องถิ่นด้วย ซึ่งช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่นในพื้นที่ที่นักปั่นจักรยานมีอิสระในการเดินทางมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของอาคารที่อยู่อาศัยหลังสงครามเป็นการปรับปรุงที่ชัดเจนสำหรับการแผ่ขยายของเมืองสมัยใหม่หรือไม่ อาคารสูง (ยกเว้นอาคารสำนักงานกระจกและสถานที่สำคัญ) มักพบในฉากเศร้า องค์ประกอบในเมืองที่ขัดขวางปฏิสัมพันธ์ทางสังคมเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ดังนั้นโดยการใช้องค์ประกอบที่ช่วยให้ปฏิสัมพันธ์ง่ายขึ้น (ที่สนับสนุนสิ่งที่นักสังคมวิทยาเรียกว่า “ทุนทางสังคม”) สถาปนิกมักจะสร้างพื้นที่ที่เรารักโดยสัญชาตญาณ

เลย์เอาต์ของพื้นที่ในเมืองเข้ากับความรู้สึกของชุมชนโดยตรง นักสังคมวิทยา Kevin Lynch แสดงให้เห็นว่าทุกคนที่อาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมในเมืองสร้าง “แผนที่จิต” ส่วนตัวของเมืองตามคุณลักษณะต่างๆ เช่น เส้นทางที่พวกเขาใช้และพื้นที่ที่พวกเขาเยี่ยมชม

ในปี 1972 นักสังคมวิทยาที่มีชื่อเสียง สแตนลีย์ มิลแกรม แสดงให้เห็นว่าชาวนิวยอร์กสามารถจดจำพื้นที่ของเมืองได้ส่วนหนึ่งเนื่องจากพวกเขาได้สัมผัสกับพื้นที่นั้น บันทึกดิจิทัลของการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินในลอนดอนยังแนะนำอีกว่ายิ่งพื้นที่ที่ถูกกีดกันทางสังคมมากเท่าใด ก็ยิ่งมีผู้โดยสารเข้ามาเยี่ยมชมน้อยลงเท่านั้น ข่าวดีก็คือ การวิเคราะห์การไหลของผู้โดยสารใต้ดิน เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นสามารถติดตามการกีดกันทางสังคมแบบเรียลไทม์ได้ การทำให้เมืองต่างๆ สามารถเดินได้เป็นวิธีที่ง่ายและประหยัดที่สุดในการเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่ของตน Jeff Speck ผู้เขียน Walkable City กล่าว ที่นี่เทคโนโลยีสามารถช่วยได้เช่นกัน Alissa Walker เขียนไว้ใน บทความ ล่าสุด ของ BBC Future

ทว่าแผนที่ดังกล่าวจะส่งกลับเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังจุดหมายปลายทาง นั่นเป็นสิ่งที่จะทำให้คุณมีความสุขที่สุดหรือไม่? Yahoo Labs มีรูปภาพอ้างอิงทางภูมิศาสตร์จากurbangems.orgและกำลังสร้างอัลกอริธึมใหม่ที่ค้นหาเส้นทางสั้นๆ ที่เชื่อมโยงจุดแห่งความสุขเข้าด้วยกัน อัลกอริทึมเหล่านี้ใช้ได้เฉพาะในลอนดอนเท่านั้น เพื่อขยายไปยังเมืองอื่น ๆ มีการสร้างแบบจำลองที่คาดการณ์การให้คะแนนของผู้ใช้จากแท็กของFlickrรูปภาพที่มีคำพูดเกี่ยวกับอารมณ์เชิงบวกและเชิงลบ ซึ่งหมายความว่าในเมืองใดก็ตามที่มีการใช้ Flickr อย่างแพร่หลาย สามารถคาดการณ์การให้คะแนนทางอารมณ์ได้โดยไม่ต้องใช้ไซต์คราวด์ซอร์ซ แผนจะขยายงานนี้ไปยังบอสตัน นิวยอร์ก ซานฟรานซิสโก เบอร์ลิน บาร์เซโลนา เซาเปาโล และริโอเดจาเนโร เป้าหมายคือเปลี่ยนวิธีที่ชาวเมืองเหล่านี้ได้สัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นแม้ในขณะที่พวกเขาเดินผ่าน

หากปราศจากความฉลาด เมืองในอนาคตก็ไม่สามารถยั่งยืนได้ แต่หากปราศจากการดัดแปลงเพื่อความสุข พวกเขาก็จะกลายเป็นศูนย์กลางของความเสื่อมโทรม ยังมีเวลาที่จะให้ความสำคัญกับผู้คนมากกว่ารถยนต์ และนำเสนอการใช้ชีวิตในเมืองที่หนาแน่นท่ามกลางภูมิทัศน์ทางสังคมที่อุดมสมบูรณ์ เราอาจคิดว่าการสร้างความสุขเป็นความคิดที่คลุมเครือ แต่ข้อมูลที่เราได้รวบรวมไว้แล้วแสดงให้เห็นว่าการสร้างความสุขอาจง่ายกว่าที่เราคิด

หน้าแรก

Share

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published.